記者手記：

風(fēng)雨夜行，攻關(guān)克難！軌道之間皆是匠心。

編者按

科技強(qiáng)國，吾輩擔(dān)當(dāng)；大國工匠，國之棟梁。

“八級工”到底有多牛？第一代潛艇，第一枚導(dǎo)彈，第一顆原子彈，第一顆航天衛(wèi)星都有他們的付出……絕招絕技、頂天立地、光榮與夢想是“八級工”的關(guān)鍵詞。此后，為順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的老“八級工”制度被“六級工”制度取代。

2022年，我國科技事業(yè)飛速發(fā)展，我國對高技術(shù)人才“求賢若渴”?！傲壒ぁ敝贫纫褵o法滿足現(xiàn)有的高技術(shù)人才評聘。打破高技能人才晉升“天花板”迫在眉睫！同年，國家要求建立并推行“新八級工”制度。近日，重慶市“新八級工”制度試點工作全面啟動，首批“新八級工”名單公布，他們編號“001”，是各自工種的“天花板”，也是新標(biāo)桿！

即日起，華龍網(wǎng)-新重慶客戶端將推出“百姓故事·重慶“001號”特別報道，走近重慶首批“新八級工”，一睹工匠風(fēng)采。

“列車穿樓！噪音肯定很大，樓上樓下得吃苦頭咯！”

“我就住樓上，放心吧，沒啥影響！”

每次看到諸如此類的討論，張杰總是神秘一笑，頗有種深藏功與名的“高人”之感。

“8D魔幻城市”重慶“列車穿樓”是游客打卡必到之處，而這一“奇觀”的實現(xiàn)，靠的就是跨座式單軌道岔技術(shù)，而張杰，正是單軌道岔的專屬“醫(yī)生”。

在為單軌道岔保駕護(hù)航的19年里，張杰曾獲人力資源和社會保障部授予“中華技能大獎”、享國務(wù)院授予“政府特殊津貼”。如今，50歲的他又有了新身份——重慶市鉗工領(lǐng)域首批“新八級工”001號。

軌道“醫(yī)生”

花19年點滿技能

你看過凌晨的重慶嗎？張杰在19年里看過無數(shù)次。

6月30日凌晨1點，城市漸漸睡去，軌道交通3號線最后一班列車靜靜停在車場。一群穿著灰色工服、頭戴紅色安全帽的人走近，最前面的正是張杰。

“開始吧！”寂靜的夜里，張杰的聲音格外清晰。話畢，他拎著重達(dá)10公斤的工具包，帶領(lǐng)一眾工友進(jìn)入軌道內(nèi)，腰背筆直，步伐矯健。

3號線是重慶第二條跨座式單軌線路，單軌道岔作為跨座式單軌交通系統(tǒng)的三大關(guān)鍵技術(shù)之一，至關(guān)重要。道岔沒有可替換設(shè)備，一旦出問題列車就會停運，因此為了確保設(shè)備“零故障”，每晚道岔都得“體檢”一回。

張杰就是道岔的專屬“醫(yī)生”。

“檢查要仔細(xì)，小問題不及時解決，就要拖成大問題?！彼贿厵z查，一邊囑咐身邊年輕的工友們，表情嚴(yán)肅認(rèn)真。

驗電接地、切斷道岔驅(qū)動電源、拆卸防塵罩……每完成一個項目，張杰就在工單上打個標(biāo)記。一處檢查完，他目標(biāo)明確地奔向下一處。

凌晨1點－4點是道岔巡檢的“天窗”時間，這3個小時里要完成所有工作。可3號線運營里程超67千米，怎么檢查？

“挑重點查！杰哥這樣的老師傅，每晚檢查哪些位置，心里都有數(shù)，這么多年來從沒錯過?！蓖锣嶍f說。

老師傅的厲害之處當(dāng)然遠(yuǎn)不止于此。

有一回檢查接縫板，張杰就著探照燈，瞇著眼睛打量了一番，胸有成竹地說了句：“合格了！高差沒有超過2毫米?！?/p>

同行的工友半信半疑地拿出游標(biāo)卡尺，對著接縫處量了又量，居然真的沒有超過2毫米?！澳氵@眼睛是尺子做的啊！”工友們打趣他。

調(diào)侃歸調(diào)侃，工友們其實都清楚，資深軌道“醫(yī)生”也是練出來的。在與張杰搭班的深夜里，只要抬眼一掃，他們總能在橫亙的軌道中找到他認(rèn)真的身影。

“半路出家”

卻成資深道岔專家

很多人不知道的是，張杰31歲才接觸單軌道岔，是名副其實的“半路出家”。

張杰是地地道道的重慶人，在一家機(jī)電廠長大，后來也留在廠里工作，干了13年大型機(jī)械設(shè)備維修，這期間大大小小的獎拿了很多個。2004年，張杰31歲，他突然決定“叛逆”一回——離開舒適圈，出去闖一闖。

這一闖就闖進(jìn)了重慶軌道集團(tuán)，干的還是維修工作，但這回他修的是單軌道岔。

“單軌啥子？啥子道岔？”頭一回聽說“單軌道岔”，張杰一頭霧水。

當(dāng)時，軌道交通2號線剛剛開通試運營。2號線采用的跨座式單軌交通技術(shù)引進(jìn)自日本，在國內(nèi)尚屬空白，張杰自然沒聽過。

為了2號線順利運營，與之配套的維修專班成立了。機(jī)械維修經(jīng)驗豐富的張杰成了專班首批成員之一。

維修專班面臨的困難是前所未有的。日語標(biāo)注的圖紙、日籍專家、不夠?qū)I(yè)的翻譯……但是時間不等人，技術(shù)壁壘需盡快突破，道岔技術(shù)必須實現(xiàn)中國化！語言不通怎么辦？自學(xué)！

“那會兒國內(nèi)沒人懂這個，只能自己摸索?！睆埥芎屯聜儭懊^過河”，一邊買專業(yè)書籍現(xiàn)學(xué)知識，一邊在現(xiàn)場測量、比對、繪圖，通過實踐檢驗新學(xué)的知識。

功夫不負(fù)有心人，憑借過去的基礎(chǔ)和刻苦的鉆研，張杰和同事共同編撰了國內(nèi)第一部關(guān)于單軌道岔的維護(hù)手冊，中國人終于擁有了自己的單軌道岔維修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)。

新的責(zé)任

“讓后輩們站上我的肩膀”

“這臺調(diào)得好，聲音流暢，都過來聽一聽！”張杰半蹲在一臺安全離合器邊，右手轉(zhuǎn)動機(jī)器，左手握著螺絲刀頂住機(jī)器，耳朵貼著螺絲刀柄，一邊聽一邊招呼學(xué)員們。

道岔檢修中，需要檢查主電機(jī)的安全離合器，張杰經(jīng)驗豐富，聽聲音就能判斷離合器是否異常。這是老師傅的獨門秘訣，他正在傾囊相授。

張杰講課從不藏私，不管是理論知識，還是實操竅門，能講的他都講。

2004年，道岔維修專班剛成立時，成員們都是“趕鴨子上架”。單軌道岔沒有專門的學(xué)科，又屬于機(jī)電一體化，臨時組建的專班成員有的精通電氣，但不懂機(jī)械；有的精于機(jī)械，但不懂電氣，張杰就是后者。

為了盡快補足短板，張杰從零開始學(xué)電氣，天天捧著筆記本找電氣專業(yè)的同事請教。同時，他也把多年機(jī)械維修的經(jīng)驗傳授給同事。

作為國內(nèi)道岔維修的開拓者，沒人教，他們就互相學(xué)習(xí)，扶持著前進(jìn)。正因為淋過雨，張杰才總想著為后來者們撐把傘。

如今，單軌道岔在國內(nèi)不再是一片空白，學(xué)員們站在前輩們的肩膀上看到了單軌道岔技術(shù)更多的可能性。

從“半吊子”到老師傅，從開拓者到引路人，圍著道岔轉(zhuǎn)了19年，身份變了，張杰的目標(biāo)卻始終沒有變過：“讓老百姓坐上更快捷、安全的軌道交通！”

華龍網(wǎng)－新重慶客戶端 林紅／文

李裕錕、受訪者／圖、視頻

孫思謀／后期

林楠／主持

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