獨家｜全球首座地錨式公軌兩用空間索面懸索橋 為何選擇落地重慶
2025-11-26 18:09:59 來源： 第1眼TV-華龍網(wǎng)
11月26日，山城重慶，冬日暖陽。
在全市2025年第三批重大項目開工暨投產(chǎn)活動現(xiàn)場，卻是一派熱火朝天的景象。此次共開工投產(chǎn)177個項目，總投資超過1800億元，涉及現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)、基礎設施、社會民生、生態(tài)環(huán)保等多個領域。
其中，便包括全球首座地錨式公軌兩用空間索面懸索橋——黃桷坪長江大橋。大橋下部結(jié)構(gòu)部分之前已建設完成，此次開工建設的為大橋上部結(jié)構(gòu)和立交部分。
這座集城市快速路、主干路與軌道交通于一體的交通大動脈，不僅承載著城市交通升級的重任，更藏著設計團隊歷時多年的匠心巧思與技術突破。
而它，為何會選擇重慶？
黃桷坪長江大橋的落地，并非偶然，而是重慶“世界橋都”基因的自然延續(xù)。
數(shù)據(jù)顯示，重慶全市橋梁總數(shù)已超過2萬座，僅跨長江、嘉陵江的特大橋就有105座，密度在全國極為罕見。
作為長江上游的交通樞紐，重慶因江而生、向江而興，復雜的山水格局倒逼出世界級的建橋?qū)嵙Α刂?024年，重慶已創(chuàng)造17項世界橋梁紀錄，其中9座橋梁保持著同類橋型的跨度世界第一。
從世界最大跨度鋼拱橋朝天門長江大橋，到世界在建的最大跨徑公軌兩用懸索橋黃桷沱長江大橋，重慶的每一座跨江大橋都在刷新行業(yè)認知。
“重慶的橋梁建設從來不是簡單的‘逢山開路、遇水架橋’，而是與山水共生、與城市發(fā)展同頻的系統(tǒng)工程?！敝貞c住房城鄉(xiāng)建委相關負責人表示。
如今，由重慶城投基礎設施建設有限公司建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司及重慶設計集團有限公司聯(lián)合設計的黃桷坪長江大橋工程項目以“全球首座地錨式公軌兩用空間索面懸索橋”的身份加入重慶橋梁矩陣，既是對橋都基因的傳承，更是對這一基因的升級。
它承載的不僅是通行功能，更是城市立體交通網(wǎng)絡的新節(jié)點。
重慶住房城鄉(xiāng)建委相關負責人介紹，黃桷坪長江大橋西起黃桷坪立交，銜接八橫線白黃段，向東跨越長江后止于南岸區(qū)二塘立交，銜接鹿角隧道，全長約2.9公里，采用“上層雙六+下層雙六及軌道”斷面形式，可實現(xiàn)與軌道交通24號線同橋過江。
“大橋不僅承擔著東站往九龍坡、大渡口、沙坪壩等中部核心區(qū)的交通疏散任務，更能加密城市核心區(qū)路網(wǎng)密度，精準匹配跨長江、穿銅鑼山的增長型交通需求?！痹撠撠熑吮硎荆ǔ珊蟮拇髽?qū)⒋蠓至骺焖俾匪臋M線交通壓力，為城市空間均衡發(fā)展注入強勁動力。
重慶的雄心，不止于建造橋梁，更在于以設計塑造城市靈魂。
黃桷坪長江大橋的設計圖中，雙塔佇立躍然紙上，如兩枝亭亭玉立的花苞含蕊待發(fā)。
“大橋的每一處細節(jié)都在與重慶對話，我們希望它不只是一座交通設施，更是能承載城市記憶的文化符號?！敝需F大橋勘測設計院集團有限公司設計項目負責人何鐵明直言，橋塔造型的靈感源于重慶的市樹黃桷樹，以“黃桷樹苞”為設計原型，既是對黃桷坪地域文化的致敬，也是對橋梁人文內(nèi)涵的深度挖掘。
設計中，橋塔以流暢曲線為主要元素，塔頂通過包疊交錯的體、面變化，抽象勾勒出“花瓣層疊”的意象。中橫梁精準落在黃金分割比位置，搭配弧線呼應的下橫梁，讓整座橋塔呈現(xiàn)出均衡圓潤的花形輪廓。
“既彰顯現(xiàn)代橋梁的簡潔大氣，又蘊含著和諧生長的城市寓意?！焙舞F明介紹，這一設計從2017年5月啟動構(gòu)思，歷經(jīng)多年打磨最終落地，成為大橋最鮮明的文化標識。
“在城市鬧市區(qū)建橋，最突出的矛盾就是用地緊張，我們必須在有限空間里實現(xiàn)功能最大化?！焙舞F明說。
面對這一難題，設計團隊創(chuàng)新采用雙層橋面設計——
上層設置雙向6車道城市快速路、人行道及供水管道，實現(xiàn)多種功能同橋過江；
下層同樣設置雙向6車道城市主干路與2線軌道交通，充分利用橋梁空間實現(xiàn)公軌高效共構(gòu)。
這種設計就像是一座“立體停車場”，將不同流向的交通分層布置，大幅提升了通行效率。
“雙層橋面帶來的不僅是空間拓展，更是結(jié)構(gòu)設計的挑戰(zhàn)。”何鐵明坦言，為適配雙層橋面帶來的超寬跨度與復雜荷載，團隊突破性采用“兩主桁變?nèi)麒臁边B續(xù)桁梁結(jié)構(gòu)。
何為“兩主桁變?nèi)麒臁保亢舞F明解釋，簡單來說，可以把主桁想象成橋梁的“脊梁骨”，是承擔橋梁重量、車輛行人荷載的核心承重部件。常見的中小跨度橋梁左右兩側(cè)各有一根 “主桁”，兩根并排撐起整個橋面。
“針對雙層橋面帶來的橫向跨度超寬、荷載分布不均等痛點，通過在關鍵受力段增設中間主桁，實現(xiàn)桁梁結(jié)構(gòu)從雙桁到三桁的平滑過渡與連續(xù)銜接，不僅解決了局部應力集中問題，更顯著提升了結(jié)構(gòu)抗扭性與抗風穩(wěn)定性?！焙舞F明表示，這一設計既擺脫了城市建橋的空間困境，也為同類跨江大橋的高效利用提供了思路。
不僅如此，為適應城市建橋復雜的邊界條件，設計人員還創(chuàng)造性地在錨跨減小2根主纜橫向距離，并將大橋接線引橋分幅布置，主纜從兩幅引橋中間穿過，共用1個錨體，減小了錨碇用地范圍，實現(xiàn)了土地資源的高效集約利用。
重慶山水交織的特殊地質(zhì)水文條件，對橋梁結(jié)構(gòu)安全與施工可行性提出極高要求。重慶的“底氣”，來自其“建造高地”的硬實力。
黃桷坪長江大橋，則是團隊一次“量身定制”的探索。
何為“地錨式公軌兩用空間索面懸索橋”？
何鐵明解釋，“地錨式”指的是通過錨碇將主纜固定在地面或巖體中，利用地面承載力平衡主纜拉力；“公軌兩用”即同時滿足公路和軌道交通通行需求；“空間索面”則是主纜在空間中呈現(xiàn)非平面的布置形式，能更好適應復雜受力情況。
針對空間索面布置產(chǎn)生的大空間效應，設計團隊創(chuàng)新優(yōu)化關鍵受力構(gòu)件設計。
何鐵明形象地解釋說：“吊索兩端都配備了類似‘手臂關節(jié)’的大轉(zhuǎn)角關節(jié)軸承，其靈活轉(zhuǎn)動特性可充分滿足空間吊索在施工架設及長期運營過程中，縱、橫向大角度轉(zhuǎn)動需求，有效釋放結(jié)構(gòu)形變應力。”
“這就像給橋梁裝上了‘活動關節(jié)’，讓它能夠隨著溫度變化、車輛通行等產(chǎn)生的力量‘自由呼吸’，避免因應力積聚而受損?！?/p>
黃桷坪長江大橋工程，是重慶持續(xù)構(gòu)建現(xiàn)代化城市路網(wǎng)的一個縮影。
數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，中心城區(qū)新增城市道路1240公里，通車總里程6930公里，較“十三五”末增加22%，基本形成互聯(lián)互通、層次分明的城市路網(wǎng)體系。
在提升通達性方面，共建成紅巖村大橋、郭家沱大橋、禮嘉大橋等跨江橋梁10座，土主隧道等穿山隧道4座，進一步打通了山水阻隔，暢通了市民跨江出行。
在提升便捷性方面，打通254條未貫通道路，新增山城步道624公里，半山崖線、重鋼步道變身城市風景長廊，也成為市民綠色出行、休閑健身的美麗通道。
“十五五”期間，中心城區(qū)還將新增寶山大橋、黃桷沱長江大橋、陶家隧道、新燕尾山隧道等“3橋5隧”?！斑@批通道建成后，將進一步打通穿山跨江交通瓶頸，讓那些曾經(jīng)覺得‘很遠’的地方變得觸手可及，為市民提供更加舒適便利的出行體驗?！敝貞c市住房城鄉(xiāng)建委相關負責人表示。
江風拂過，一座承載著匠心與夢想的“世界級大橋”正蓄勢待發(fā)。
不久的將來，這朵“黃桷花”將綻放長江之上，成為串聯(lián)兩岸的交通樞紐與城市地標，更見證著重慶作為世界橋都、設計之都和建造高地的生動注腳。
第1眼TV-華龍網(wǎng) 曹妤/文 首席記者 董進/審核
責任編輯：常涵笑
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