重慶加碼探索陸海新通道“更優(yōu)解”
2025-11-12 09:09:20 來(lái)源： 新重慶-重慶日?qǐng)?bào)
新重慶-重慶日?qǐng)?bào)首席記者 楊駿 實(shí)習(xí)生 李俊曉
● 重慶經(jīng)陸海新通道運(yùn)輸?shù)南淞亢拓浿祻?019年的5.02萬(wàn)標(biāo)箱、100.43億元，增長(zhǎng)至2024年的25.18萬(wàn)標(biāo)箱、466.96億元；通道運(yùn)輸貨物品類從2019年的80余種，增加至2024年的1200余種，品項(xiàng)達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)
● 2024年，重慶經(jīng)陸海新通道3種主要運(yùn)輸組織方式與中歐班列、長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)運(yùn)14.46萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)56%
11月4日，一趟鐵海聯(lián)運(yùn)班列從重慶果園港發(fā)出，貨物將在廣西欽州港轉(zhuǎn)運(yùn)出海，最終抵達(dá)秘魯?shù)腻X凱港。
這條路線依托陸海新通道，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，實(shí)現(xiàn)“一次委托、一箱到底、一單結(jié)算”全流程貫通，全程耗時(shí)較傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)縮短15天左右，單箱綜合成本降低約25%。
這趟班列的成功開(kāi)行，不僅拓展了重慶多式聯(lián)運(yùn)“一單制”適用范圍，也為陸海新通道沿線企業(yè)提供了更穩(wěn)定可靠的物流保障。
這只是陸海新通道快速發(fā)展的一個(gè)縮影。
數(shù)據(jù)顯示，重慶經(jīng)陸海新通道運(yùn)輸?shù)南淞亢拓浿狄褟?019年的5.02萬(wàn)標(biāo)箱、100.43億元，增長(zhǎng)至2024年的25.18萬(wàn)標(biāo)箱、466.96億元；通道運(yùn)輸貨物品類從2019年的80余種，增加至2024年的1200余種，品項(xiàng)達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)。
作為陸海新通道運(yùn)營(yíng)組織中心，重慶一直在持續(xù)探索陸海新通道“更優(yōu)解”。
多式“聯(lián)動(dòng)”
陸海新通道輻射全球
10月初，一批來(lái)自泰國(guó)的再生紙漿，經(jīng)鐵路班列抵達(dá)江津珞璜港，在完成換裝后，又搭乘水運(yùn)班輪，經(jīng)由長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)抵永川港。
這又是一次成功的“聯(lián)動(dòng)”——鐵路班列是陸海新通道，水運(yùn)班輪則是重慶港運(yùn)行不久的“千里輕舟”。
“千里輕舟”是今年7月重慶推出的創(chuàng)新型貨運(yùn)班輪服務(wù)，以“五定”（定港口、定航線、定班期、定時(shí)刻、定船舶）班輪為核心模式，致力于打造長(zhǎng)江上游的“水上公交”貨運(yùn)體系。
如今，兩大物流載體成功聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了陸海新通道與長(zhǎng)江黃金水道在重慶的銜接，構(gòu)建起貫穿“欽州港—珞璜港—永川港”的“海—鐵—江”一體化國(guó)際聯(lián)運(yùn)新動(dòng)脈。
此外，陸海新通道也與中歐班列（渝新歐）攜手，打造出一條串聯(lián)東南亞和歐洲的快運(yùn)路線：東盟快班。
該班列由陸海新通道公司和渝新歐公司共同組織運(yùn)營(yíng)，將貨物從東南亞運(yùn)至歐洲全程約19天，較傳統(tǒng)海運(yùn)時(shí)效提升約50%。目前，該班列已開(kāi)通德國(guó)杜伊斯堡—重慶—老撾/越南/泰國(guó)的3條線路，運(yùn)輸貨物覆蓋整車及零部件、醫(yī)藥、電子制造、家電等高端制造業(yè)及家居日用品。依托杜伊斯堡的集散分撥能力，班列市場(chǎng)已拓展至荷蘭、盧森堡、斯洛伐克、匈牙利等多個(gè)歐洲國(guó)家。
渝新歐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東盟快班有效串聯(lián)歐盟、中國(guó)、東盟三大經(jīng)濟(jì)體，為助推通道沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作開(kāi)辟了新的路徑、搭建了新的平臺(tái)。截至今年5月底，東盟快班累計(jì)貨值已超19億元。
值得一提的是，東盟快班通過(guò)整合中歐班列及陸海新通道兩條國(guó)際通道資源，逐漸形成完善的班列集散分撥體系，在德國(guó)、匈牙利、波蘭、泰國(guó)、老撾等超20個(gè)歐亞國(guó)家和地區(qū)布局海外倉(cāng)超40個(gè)，并擁有自主產(chǎn)權(quán)海外倉(cāng)1個(gè)。
市政府口岸物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，陸海新通道是一條向“南”的開(kāi)放大通道，但并非獨(dú)立存在。以重慶為中心點(diǎn)，陸海新通道與中歐班列、長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，可以推動(dòng)“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在重慶無(wú)縫銜接。
數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，重慶經(jīng)陸海新通道貨運(yùn)量、貨值為27.23萬(wàn)標(biāo)箱、489.62億元，分別同比增長(zhǎng)33%、27%；重慶樞紐通道聯(lián)運(yùn)量14.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)22%。在“聯(lián)動(dòng)”的助力下，陸海新通道對(duì)外通達(dá)全球127個(gè)國(guó)家和地區(qū)的581個(gè)港口。
積極融入
陸海新通道覆蓋重慶全域
11月5日，一列裝載澳大利亞牛皮紙、新加坡起酥油等貨物的陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列駛離廣西欽州港東站，開(kāi)往重慶江津小南埡站。
江津是重慶最早加入陸海新通道建設(shè)的區(qū)縣之一。自2019年陸海新通道江津班列常態(tài)化開(kāi)行以來(lái)，目前已成功開(kāi)行進(jìn)口泰國(guó)榴蓮、老撾木薯淀粉，出口東風(fēng)汽車、吉利汽車、潤(rùn)通通機(jī)等特色運(yùn)貿(mào)一體化班列，形成中老、中老泰等10大通道品牌，鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量占比穩(wěn)居全市第一。
截至10月31日，陸海新通道江津班列今年累計(jì)開(kāi)行1753列，共運(yùn)輸87654標(biāo)箱，累計(jì)運(yùn)輸貨值99億元。
此外，重慶其他區(qū)縣也積極融入陸海新通道建設(shè)。
梁平以預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，不僅開(kāi)行了陸海新通道預(yù)制菜班列，還成立了“陸海新通道——陸海優(yōu)品預(yù)制菜集散分撥中心”，為全區(qū)預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)構(gòu)建“通道+網(wǎng)絡(luò)+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動(dòng)格局。
墊江與陸海新通道公司攜手，摸排產(chǎn)業(yè)情況、了解企業(yè)需求、梳理客戶資源，達(dá)成了廣西企業(yè)通過(guò)陸海新通道，將白云石運(yùn)至墊江的合作。
沒(méi)有鐵路、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)碼頭和高速公路的渝中，憑借商貿(mào)基礎(chǔ)，落地陸海新通道國(guó)際消費(fèi)中心，以服務(wù)的方式推動(dòng)通道發(fā)展。2024年，渝中區(qū)圍繞通道開(kāi)展的跨境結(jié)算量突破4200億元。
南川選擇與巴南攜手，借力西部陸海新通道跨境公路班車，讓綠色建筑產(chǎn)業(yè)與東南亞市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”跨境運(yùn)輸服務(wù)。
……
截至2024年底，重慶全域（所有區(qū)縣）融入陸海新通道建設(shè)，城口的臘肉、云陽(yáng)的臍橙、綦江的摩托等特色產(chǎn)品加速走出國(guó)門，國(guó)外的木薯粉、礦石、水果等產(chǎn)品相繼進(jìn)入榮昌、璧山、江津等地。
2024年，重慶經(jīng)陸海新通道3種主要運(yùn)輸組織方式與中歐班列、長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)運(yùn)14.46萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)56%。今年前三季度，重慶經(jīng)陸海新通道3種主要運(yùn)輸組織方式共運(yùn)輸24.49萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)34%，貨值446.84億元、同比增長(zhǎng)28%。
攜手并進(jìn)
陸海新通道賦能沿線地區(qū)
11月12日至13日，2025陸海新通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇系列活動(dòng)將在重慶舉行。其間，除將舉行主論壇外，還將舉行西部陸海新通道省際協(xié)商合作聯(lián)席會(huì)議第五次會(huì)議、2025陸海新通道航商大會(huì)、2025陸海新通道國(guó)際物流博覽會(huì)等一系列活動(dòng)。
這是重慶第三次舉行陸海新通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇的系列活動(dòng)，目的是共謀陸海新通道未來(lái)發(fā)展。
市政府口岸物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，共商共建共享，是陸海新通道發(fā)展的核心理念，也是其能夠迅猛發(fā)展的主要原因。通過(guò)論壇的系列活動(dòng)，嘉賓們?yōu)橥卣雇ǖ澜ㄔO(shè)提出了很多寶貴建議。
比如，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議全球化與發(fā)展戰(zhàn)略司經(jīng)濟(jì)事務(wù)官員王大為提出，陸海新通道要持續(xù)強(qiáng)化供應(yīng)鏈，防范風(fēng)險(xiǎn)；國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)總干事格雷伯·斯蒂芬建議，要讓數(shù)字技術(shù)加速與通道融合，提升通道的競(jìng)爭(zhēng)力。
正是在這些建議的推動(dòng)下，陸海新通道種種創(chuàng)新舉措接連涌現(xiàn)。
比如，陸海新通道公司依托區(qū)塊鏈技術(shù)，建設(shè)了“陸海鏈”數(shù)字提單平臺(tái)，讓“一單制”向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅縮短了單證處理和流轉(zhuǎn)時(shí)間，還解決了紙質(zhì)提單傳遞效率低、易篡改等問(wèn)題。
與論壇的“博采眾議”不同，省際聯(lián)席會(huì)更像是一場(chǎng)“兄弟會(huì)議”，它將簽署了共建協(xié)議的“13+2”（西部12省區(qū)市、海南、廣東湛江、湖南懷化）省區(qū)市召集到一起，探討各自在通道建設(shè)中遇到的問(wèn)題，研究解決方案，確定未來(lái)發(fā)展的方向。比如，聯(lián)席會(huì)議審定的沿線省區(qū)市跨區(qū)域合作工作方案，確定了設(shè)立西部陸海新通道“跨區(qū)域合作平臺(tái)”，各省區(qū)市按照各自情況，選擇不同的主體加入跨區(qū)域合作平臺(tái)中。如今，這一平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)“13+2”全覆蓋。
西部陸海新通道運(yùn)營(yíng)組織中心負(fù)責(zé)人表示，縱觀全球的物流大通道，只有西部陸海新通道才設(shè)有聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，其本質(zhì)就是希望共建通道的各方能夠心往一處想、勁往一處使。重慶將以本次陸海新通道系列活動(dòng)為契機(jī)，進(jìn)一步推動(dòng)通道建設(shè)迭代升級(jí)，更好輻射西部、服務(wù)全國(guó)、鏈接?xùn)|盟、融入全球，為現(xiàn)代化新重慶建設(shè)提供有力支撐，為服務(wù)全國(guó)發(fā)展大局作出更大貢獻(xiàn)。
責(zé)任編輯：杜漩
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