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8月17日，外交部發(fā)言人林劍在社交平臺上分享了一則重慶單軌自動切換軌道的視頻：“銜接精準無縫——如此平穩(wěn)又順暢！”視頻中，列車疾馳而來，道岔自動變軌，全程無需人工干預，精準度堪比“外科手術(shù)”，這引來不少海外網(wǎng)友點贊、評論。

事實上，這已不是重慶軌道交通第一次“出圈”。去年初，特斯拉CEO馬斯克也在社交平臺點贊：“中國有令人難以置信的火車和基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

重慶單軌頻頻火出圈背后，有哪些“秘密”？記者對此進行了采訪。

百噸道岔上演“毫米級”對接

單軌列車的掉頭和變換軌道，一直都是重慶軌道交通的特色，但很多人不知道的是，這背后的關(guān)鍵設(shè)備是單軌道岔。

所謂道岔，就是軌道列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。有了道岔，就可以充分發(fā)揮線路的通過能力，單軌列車就靠它來變換軌道。若要掉頭，列車只需通過道岔換道（即折返），就可以行駛到另外一條軌道上，然后將車頭變車尾，車尾變車頭，完成掉頭。

記者了解到，外交部發(fā)言人林劍分享的重慶單軌自動切換軌道場景為重慶單軌3號線碧津站內(nèi)。2016年，該站投入使用平移式渡線道岔，日均轉(zhuǎn)轍200次左右。

3號線的平移式渡線道岔，由四節(jié)直線梁和兩節(jié)曲線梁組成，其梁體由臺車支撐，4臺7.5千瓦電機驅(qū)動，單組重量高達120噸，可謂超重量級“選手”。梁體通過快速平移，準確對接，對接誤差在3毫米內(nèi)，實現(xiàn)列車行駛轉(zhuǎn)換。道岔的平移距離4.25米，列車通過時速30公里，轉(zhuǎn)轍時間在30秒以內(nèi)。

據(jù)悉，除了碧津站，在四公里站、九公里站、魚洞站等站也可看到類似場景。

從遵循國外標準到“中國造”

如此神奇的技術(shù)，是如何煉成的？這離不開背后的多年科研攻關(guān)。

2004年，重慶建成了首條軌道交通線路——單軌2號線。當時，跨座式單軌交通技術(shù)在國內(nèi)還是一片空白，技術(shù)和設(shè)備大都從國外引進，車輛、軌道梁、道岔等核心技術(shù)，也都遵循著國外的標準和規(guī)范。

要打破國外技術(shù)的壁壘，推動跨座式單軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就必須自己掌握軌道核心技術(shù)。為此，重慶軌道交通運營有限公司邀請了許多道岔專業(yè)的老專家來共同研究，技術(shù)團隊抓住機會向?qū)＜覀冋埥?。在專家的指導下，團隊收集了海量的測量、比對、繪圖數(shù)據(jù)，不斷摸索、鉆研、總結(jié)，還編制出中國首本《單軌道岔設(shè)備維護維修規(guī)程》。

經(jīng)過多年攻關(guān)，重慶單軌道岔技術(shù)團隊完成了20余項科技創(chuàng)新和技研任務(wù)，讓道岔技術(shù)從無到有、從有到精，到更智慧，實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，95%本地化，打破國外技術(shù)壟斷。全長67公里、日均客流超100萬人次的重慶軌道交通3號線，也成為全球單線運營里程最長和客運量最大的跨座式單軌系統(tǒng)。

從山城“名片”到技術(shù)出海

事實上，重慶近年來在單軌技術(shù)上的發(fā)展十分迅猛。

目前，重慶交通開投集團已經(jīng)全面掌握跨座式單軌轉(zhuǎn)向架、軌道梁、道岔三大關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)建全球首個國家單軌交通技術(shù)標準體系，制定了跨座式單軌以及軌道交通橋梁檢測等國家標準5項、行業(yè)標準5項、地方標準10項。

同時，重慶單軌技術(shù)還在積極“走出去”，為泰國、越南、馬來西亞、新加坡、阿爾及利亞等國軌道建設(shè)運營提供高質(zhì)量產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)，2024年新簽合同超42億元。今年6月，重慶交通開投集團與越南河內(nèi)市城鐵管理委員會簽約，將向越南分享單軌成熟技術(shù)和實踐經(jīng)驗。

不僅如此，重慶軌道交通在社交平臺頻頻出圈后，成了一張“亮麗名片”，為城市旅游賦能添彩。比如，李子壩站“單軌穿樓”成熱門景點，佛圖關(guān)段“開往春天的列車”被央視打卡，最新熊貓主題列車萌翻中外游客。