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8月18日凌晨5時(shí)許

經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑

新建重慶至萬(wàn)州高速鐵路

（以下簡(jiǎn)稱：新渝萬(wàn)高鐵）

渠溪河雙線特大橋成功合龍

為全線按期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

渠溪河雙線特大橋位于重慶市涪陵區(qū)珍溪鎮(zhèn)，橫跨長(zhǎng)江支流渠溪河，全長(zhǎng)約953米，是全線重難點(diǎn)工程。

橋梁地處丘陵河谷斜坡地段，坡度在10°-40°之間，地勢(shì)陡峭，存在危巖落石、滑坡體及河床斜巖等不良地質(zhì)。該橋有深水基礎(chǔ)、高墩大跨、組織協(xié)調(diào)難度大、工期緊張、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、施工環(huán)境復(fù)雜、環(huán)水保要求高等諸多施工挑戰(zhàn)。

據(jù)中國(guó)鐵建大橋局渝萬(wàn)高鐵現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人張寶斯介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉承“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，傾力建造西南艱險(xiǎn)山區(qū)生態(tài)鐵路精品工程”的建設(shè)目標(biāo)，積極開(kāi)展橋梁工程智能建造研究，該橋主橋?yàn)椋?8+128×2+68）連續(xù)剛構(gòu)，施工采用了智能懸臂造橋機(jī)。其6號(hào)、7號(hào)主墩為水中墩，采用雙壁鋼圍堰，以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)水位周期性升降落差可達(dá)30余米的影響。

同時(shí)，項(xiàng)目部精心籌劃，編制了鋼棧橋施工方案和連續(xù)梁專(zhuān)項(xiàng)施工方案，在作業(yè)前安排專(zhuān)人對(duì)合龍段模板安裝、鋼筋綁扎、勁性骨架鎖定、合龍段配重等每道工序進(jìn)行細(xì)致檢查驗(yàn)收，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)保障，對(duì)關(guān)鍵工序嚴(yán)格把關(guān)。

新渝萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海、京昆通道的組成部分。線路起自重慶東站，途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、忠縣至萬(wàn)州區(qū)，接入萬(wàn)州北站。正線全長(zhǎng)251公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

項(xiàng)目建成通車(chē)后，將有力促進(jìn)渝東北三峽庫(kù)區(qū)城鎮(zhèn)群和主城都市區(qū)的便捷聯(lián)系，極大便利沿線群眾出行，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)于服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略實(shí)施、助推“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有十分重要的意義。