重慶東站：未來連接歐亞重要開放門戶
2025-06-29 07:18:34 來源： 重慶日報
重慶東站是交通強國試點項目，也是重慶構(gòu)建“米”字型高速鐵路網(wǎng)的核心節(jié)點，從規(guī)劃到建設(shè)，創(chuàng)下諸多“首次”和“第一”。
重慶東站的投運，意味著重慶東、重慶西、重慶北、重慶站四大主鐵路客運樞紐格局全面成型。
這座西部地區(qū)最大的高鐵樞紐到底有多牛？其中蘊藏著哪些重大理念創(chuàng)新和“硬核科技”？它將給重慶帶來什么？連日來，記者就此進(jìn)行了深入采訪。
關(guān)鍵詞站城融合
重大創(chuàng)新：完美融合規(guī)劃、交通、功能、風(fēng)貌、空間；獨特樹形柱是對象征著重慶人勤奮、勇敢和頑強精神的“黃葛樹”元素的詩意展現(xiàn)與升華
作為交通強國“站城一體化發(fā)展”試點工程，重慶東站（以下簡稱東站）將創(chuàng)新基因深深植入其“鋼筋鐵骨”中。從規(guī)劃到建設(shè)，可謂每一寸肌理都蘊含著敢為人先的磅礴力量，也因此創(chuàng)下諸多“首次”和“第一”。
——它是交通強國“站城一體化發(fā)展”試點工程。
與傳統(tǒng)高鐵站不同，東站打破“就車站建車站”的慣性思維，采用“站城融合”設(shè)計理念，將規(guī)劃、交通、功能、風(fēng)貌、空間等五方面完美融合起來。
如交通方面，東站將實現(xiàn)“四網(wǎng)融合”，也就是干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道有機銜接。具體而言，這個高鐵樞紐將引入樞紐東環(huán)線等普速鐵路，軌道交通6號線、8號線、24號線以及城軌快線27號線等4條軌道線路。
空間融合方面，東站與片區(qū)城市空間實現(xiàn)無縫化銜接、一體化利用，深化站城空間融合設(shè)計，實現(xiàn)地下、地面、地上空間便捷聯(lián)通、整體利用，形成立體化、復(fù)合化、一體化的站城融合空間。
——“黃葛樹”造型立柱是東站的“靈魂”，其中同樣蘊含著重大設(shè)計理念創(chuàng)新。
“‘黃葛樹’不僅是建筑美學(xué)與結(jié)構(gòu)力學(xué)的典范，也是對象征著重慶人勤奮、勇敢和頑強精神的‘黃葛樹’這一元素的詩意展現(xiàn)與升華?！敝需F二院重慶東站項目設(shè)計負(fù)責(zé)人宋揚、同濟大學(xué)重慶東站項目設(shè)計負(fù)責(zé)人曾令福介紹。
黃葛樹根系發(fā)達(dá)堅韌，每每“破石而生”，象征著重慶人堅韌不拔的精神品格，同時也被賦予更深遠(yuǎn)的象征意義：東站作為國家級綜合交通樞紐具有強大輻射力——連接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、長江中下游城市群以及海西經(jīng)濟區(qū)等，將為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強大活力，呼應(yīng)著城市生生不息、開拓進(jìn)取的精神內(nèi)核。
關(guān)鍵詞全國之最
硬核科技：施工中跨度72米、面積5.4萬平方米，重達(dá)4400噸的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋單次整體提升23.7米；無站臺柱雨棚開創(chuàng)魔幻“拱門星空”
——它是采用超大跨度鋼結(jié)構(gòu)屋蓋整體提升技術(shù)，創(chuàng)下國內(nèi)單次最大屋面提升面積（5.4萬平方米、鋼結(jié)構(gòu)重達(dá)4400噸）的高鐵站。
東站站房總面積達(dá)12萬平方米，屋蓋由3塊“巨無霸”鋼網(wǎng)架拼裝組成。
其中最大的一塊跨度達(dá)72米、重4400噸。中鐵十一局、中鐵建設(shè)等項目部采用先進(jìn)技術(shù)，出動了74臺液壓提升機，才將它從地面提升到屋頂。這相當(dāng)于把2930輛小轎車并排提升23.7米，并實現(xiàn)了提升過程的毫米級微調(diào)。
——它是國內(nèi)首例多連拱鋼混組合裝配式無站臺柱雨棚。
在站臺上，仰頭可見一片輕盈的“拱門星空”，如巨鳥展翅覆蓋著軌道上方。
站臺上沒有任何立柱遮擋視野，讓乘客仿佛置身于露天與遮蔽交織的魔幻空間，既能免受風(fēng)雨侵?jǐn)_，又可隨時與天空、遠(yuǎn)山相望。
東站站臺采用“混凝土梁柱+鋼梁”結(jié)構(gòu)形式，建立了“裝配式”雨棚新體系，不僅讓雨棚使用壽命提升至百年，更將施工效率提高40%。
——它還擁有西南地區(qū)最大的鐵路站房能源站。
東站站外設(shè)置了4500平方米的能源站，是西南地區(qū)鐵路站房最大的能源站。
這里集中了東站的冷水機組、熱水機組，采用自主研發(fā)的高效機房技術(shù)，施工中運用“預(yù)制化+裝配式”技術(shù)：場外預(yù)制、現(xiàn)場組裝管道部件，將工期縮短近70%，節(jié)約材料15%。
“借助這些技術(shù)創(chuàng)新，東站成功打造立體化、復(fù)合化、一體化站城融合空間，成為站、城有機融合的典范?！敝需F建工集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
關(guān)鍵詞開放門戶
為未來日開行超1000對高鐵提供“硬支撐”；隨著更多線路的引入，這里將成為重慶立足西部、聯(lián)動?xùn)|部、面向東盟、連接歐亞的重要開放門戶
目前，重慶已有重慶北站、重慶西站和重慶站（已啟動改擴建）三個主要客運樞紐，為何還要規(guī)劃建設(shè)東站？
中國地方鐵路協(xié)會站城融合發(fā)展分會會長汪欽琳回答了這個問題。
中心城區(qū)兩江交匯、四山環(huán)抱，城市呈組團(tuán)式發(fā)展，南北向最大距離近110公里，東西向最大距離約70公里。
多年來，受城市發(fā)展格局影響，重慶鐵路樞紐北站、西站、重慶站均布局在長江以北，其中西站、北站承擔(dān)了中心城區(qū)近九成的高鐵客流。
但長江以南的南岸、巴南等東部槽谷區(qū)域，面積占中心城區(qū)三成多、人口超過200萬，卻缺乏高鐵支撐。長期以來，形成了“北重南輕、西重東輕”鐵路樞紐局面。
隨著高鐵線路建設(shè)加速，重慶亟需新的樞紐來支撐。
根據(jù)規(guī)劃，未來重慶將有約10條對外高鐵線路，形成8個方向高鐵大通道。屆時，中心城區(qū)遠(yuǎn)期每日將開行超1000對高鐵，但北站、西站接發(fā)車能力無法滿足未來高鐵線路的引入需求。“建設(shè)東站是破解上述困局的關(guān)鍵?！敝需F二院重慶公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
東站建成后，將填補中心城區(qū)長江以南無高鐵樞紐站的區(qū)域空白，同時意味著重慶東、重慶西、重慶北、重慶站四大主鐵路客運樞紐格局全面成型。
更值得關(guān)注的是，東站是交通強國試點項目，也是重慶構(gòu)建“米”字型高速鐵路網(wǎng)的核心節(jié)點。
2024年4月，習(xí)近平總書記在視察重慶時強調(diào)，“奮力打造新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、內(nèi)陸開放綜合樞紐”。東站正是重慶沿著習(xí)近平總書記指引的方向，緊扣“兩大定位”，建設(shè)交通強國打造的標(biāo)志性成果。
隨著更多高鐵線路的引入，東站將成為重慶立足西部、推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，連接京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級城市群的門戶樞紐，成為重慶面向東盟、連接歐亞的重要開放門戶。
關(guān)鍵詞四站聯(lián)動
東站、西站、北站和重慶站各有分工，共同構(gòu)建“米”字型高鐵網(wǎng)；互聯(lián)互通，讓市民快速到達(dá)國內(nèi)各大城市
主客運站就是具備列車始發(fā)、終到、中轉(zhuǎn)和換乘等功能的車站。東站建成后，重慶將形成高鐵四主客運站協(xié)同、互聯(lián)互通功能拼圖，共同構(gòu)建重慶“米”字型高鐵網(wǎng)。
根據(jù)規(guī)劃，未來，東站將成為重慶向東、向南的重要門戶樞紐：陸續(xù)接入渝廈、渝萬、成渝、渝貴、渝昆等多條高鐵線路；
西站則主要承擔(dān)渝貴、渝昆、渝西等高鐵線路的運輸任務(wù)，加強重慶與貴陽、昆明、西安等城市的聯(lián)系；
北站作為既有重要客運站，將發(fā)揮其在連接成渝高鐵、鄭渝高鐵、成渝中線高鐵、宜涪高鐵等線路中的重要作用；
重慶站今年已經(jīng)啟動擴能改造，建成后，將與東站等共同構(gòu)成重慶鐵路樞紐的核心，提升重慶鐵路樞紐的整體運輸能力。
不僅如此，上述4個站還將通過完善的軌道交通、高鐵聯(lián)絡(luò)線等交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)互聯(lián)互通，為市民提供更加便捷的出行體驗。
旅客在東站可通過軌道6號線通達(dá)上新街、小什字、大劇院、紅旗河溝、北碚等區(qū)域，同時通過在上新街與軌道環(huán)線換乘可到達(dá)彈子石、重慶北站、重慶西站等區(qū)域。
目前，重慶正推進(jìn)九龍坡（渝昆高鐵引入東站）至東站樞紐聯(lián)絡(luò)線前期工作。未來，東站與西站之間將再添連接通道。
西站與北站之間，可通過軌道交通環(huán)線實現(xiàn)互達(dá)。
東站與重慶站之間，目前正在建設(shè)萬里長江高鐵第一隧——渝廈高鐵長江隧道。隧道完工投用后，東站與重慶站將實現(xiàn)互通。未來，城軌快線27號線投運后，從東站到重慶站只需約15分鐘。
“通過各站之間的合理分工和協(xié)作，這4個主樞紐高鐵站發(fā)車將更加高效、靈活，市民出行將更加便捷，可以快速到達(dá)國內(nèi)各大城市?！蓖魵J琳表示。
責(zé)任編輯：譚周
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