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4月21日，由中共中央對外聯(lián)絡(luò)部和中共重慶市委共同主辦的“中國共產(chǎn)黨的故事——習近平新時代中國特色社會主義思想在重慶的實踐”專題宣介會在渝召開。六位在重慶生活、工作的中國共產(chǎn)黨黨員逐一上臺，生動講述了自己的奮斗故事。

中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務(wù)段司機呂嗣湘分享的故事名為《接續(xù)傳承的開放之路》。

在座的嘉賓也許聽說過中歐班列，它是連結(jié)中國與歐洲的國際鐵路貨運列車。中歐班列的開通，得益于一條橫跨亞歐大陸的國際鐵路物流大通道。

重慶，正是這條通道的開創(chuàng)者。

可能你要問，為什么是重慶？因為重慶是一座內(nèi)陸山城，不沿邊不靠海，距出?？?800公里。貨物要出口，走海運耗時長，走空運成本高。為了發(fā)展，重慶急需找到一條快速、經(jīng)濟的國際物流大通道。

令我特別驕傲的是，駕駛中歐班列“第一棒”的火車司機，正是我?guī)煾到?。在這張照片里，站在習近平總書記身邊的人就是我?guī)煾怠Ｋ锌f：“這輩子，做夢都沒想到，開了幾十年火車，我還能開上跨境貨運列車?！?/p>

▲中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務(wù)段電力機車司機江彤 圖源：人民網(wǎng)

跨境貨運列車，可是一項大工程！ 

中歐班列橫跨多國，語言文字不同，鐵軌寬度不同，托運方法和程序也不同。師傅就曾講過一個令我印象深刻的故事。班列所經(jīng)地區(qū)，冬季最低溫度可達到零下40度。當時班列主要運的是筆記本電腦，但這些電子產(chǎn)品根本受不住那種低溫，運過去都得壞。所以，班列最開始在冬天還要停運。 

為此，重慶找到了全球頂尖的材料公司，并聯(lián)合了多所高校和科研機構(gòu)，耗時一年多，研發(fā)出了蓄熱恒溫箱，徹底解決了電子產(chǎn)品無法在冬季運輸?shù)碾y題。

有了重慶的探路，國內(nèi)多個城市相繼跟進，中歐班列呈爆發(fā)式增長。現(xiàn)在，全國已有上百個城市開行了中歐班列，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐全境。

聽師傅講的這些故事，我心里特別羨慕，盼望自己有一天也能開上跨境貨運列車。

▲呂嗣湘駕駛西部陸海新通道班列，從興隆場出發(fā) 圖源：新華社

2016年，重慶迎來開放的又一個契機，與廣西、新加坡謀劃了一條“鐵路+海運”的南向運輸路線，也就是后來上升為國家戰(zhàn)略的西部陸海新通道。

2017年，我有幸成為“西部陸海新通道”的“第一棒”司機。很快我們的班列迎來了更多的同伴，西部12省區(qū)市、海南省、廣東省湛江市、湖南省懷化市都加入了西部陸海新通道，共同開行班列近 20000列，輻射全球120多個國家和地區(qū)的500多個港口。

這幾年，我發(fā)現(xiàn)貨物查驗裝車越來越快，出關(guān)手續(xù)越來越簡單，最快幾分鐘就能通關(guān)；鐵海聯(lián)運5天就能到達東南亞。我拉的貨物以前多是煤炭、鋼材等原材料，現(xiàn)在是智能裝備、醫(yī)療儀器、新能源汽車等。我的班列還給重慶市民帶來了許多“洋貨”，比如德國的汽車、阿根廷的牛肉、厄瓜多爾的白蝦、泰國的榴蓮和椰子。

我的班列帶來的變化不止這些。我入行時，團結(jié)村站被農(nóng)田包圍，人煙稀少?，F(xiàn)在，團結(jié)村站樓房林立，車水馬龍，已經(jīng)變成了現(xiàn)代化的內(nèi)陸國際樞紐。每天，向西的中歐班列，向南的西部陸海新通道，向東的渝甬班列，向北的“渝滿俄”班列，在團結(jié)村“四向通道”齊發(fā)。

如今，我也帶起了徒弟，當年師傅給我的“接力棒”正在一代代傳遞下去。我們見證并參與了重慶從內(nèi)陸腹地到開放前沿的故事。今后，我要繼續(xù)開好火車，在這條“幸福之路”上加速前行。

（重慶廣電-第1眼TV報道）