全球首創(chuàng)機場單軌捷運系統(tǒng)為何出現(xiàn)在重慶
2024-11-29 06:35:03 來源： 重慶日報
11月28日，重慶江北國際機場單軌捷運系統(tǒng)車輛在位于兩江新區(qū)的重慶中車長客公司下線，這是全球首次為機場捷運系統(tǒng)量身定制的跨座式單軌解決方案。
全球首創(chuàng)的機場跨座式單軌捷運系統(tǒng)，為啥會出現(xiàn)在重慶？這個系統(tǒng)有何創(chuàng)新之處，又有哪些優(yōu)勢？
11月28日，在重慶江北國際機場單軌捷運系統(tǒng)車輛下線現(xiàn)場，記者進行了打探。
載客量大、行駛速度快、震動小，為江北國際機場量身定制
“全球首創(chuàng)的機場單軌捷運系統(tǒng)出現(xiàn)在重慶，其實是由重慶江北國際機場的特點和需求決定的。”重慶中車長客軌道車輛有限公司技術總監(jiān)張洋介紹。
江北國際機場T3B航站樓是T3A航站樓的衛(wèi)星廳，也是全球建筑面積最大的單體衛(wèi)星廳，總建筑面積約36萬平方米，可滿足年旅客吞吐量3500萬人次的需求。
這就意味著，每天會有海量的旅客攜帶行李，頻繁穿梭在T3A和T3B航站樓之間，他們需要載客量大、便捷高效的捷運系統(tǒng)。并且，江北國際機場旅客捷運系統(tǒng)的線路將穿越停機坪的下方，所以必須選擇一個極為安全的捷運系統(tǒng)方案。
綜合考慮上述因素，載客量大、運行速度快、震動小且無人駕駛的跨座式單軌捷運系統(tǒng)，是最佳選擇。
此前，配備有旅客捷運系統(tǒng)的機場往往采用APM（機場自動旅客捷運系統(tǒng)）。這是一種以無人駕駛膠輪電動車輛為主導、在配有運行道與導向軌的專用線路上全自動運行的城市軌道交通系統(tǒng)制式，可以理解為“升級版機場大巴”。
車輛與航班系統(tǒng)聯(lián)動，可以智能調(diào)度、靈活組合
張洋表示，跨座式單軌車輛應用在機場捷運系統(tǒng)，至少有3個突出優(yōu)點。
第一，通過車輛智慧化設計，可滿足潮汐客流、頻繁折返、24小時運行的復雜運營組織需求；第二，通過車輛融合化、舒適化設計適應航站樓與捷運系統(tǒng)一體化設計，提升整體舒適性；第三，通過車輛綠色化和數(shù)字化設計，降低全壽命周期運維成本。
如何理解？張洋舉例說，依托智慧運維，車輛與機場航班系統(tǒng)聯(lián)動，可以實時感知航班狀態(tài)和客流信息，構(gòu)建基于客流精準預測的智能調(diào)度模型。如果航班多、乘客多，智能調(diào)度模型就會自動調(diào)整列車編組計劃，增派車輛去接乘客。
而每一臺跨座式單軌車輛的動力單元都是獨立的，不需要“火車頭”。車輛可以單獨行動，也可以在極短時間內(nèi)自動重連，實現(xiàn)從1節(jié)車廂到4節(jié)車廂的“自由組合”，既不讓乘客“沒車坐”，也不會“跑空車”。
機場單軌捷運系統(tǒng)技術與軌道2號、3號線一脈相承
說到跨座式單軌，重慶人并不陌生。重慶軌道2號線、3號線使用的就是跨座式單軌車輛。張洋表示，機場單軌捷運系統(tǒng)技術與重慶軌道2號、3號線一脈相承。
“正是因為有了軌道交通長期的安全運行經(jīng)驗，我們才有推出跨座式單軌捷運體系的底氣?！睆堁蟊硎?，重慶在跨座式單軌系統(tǒng)方面已擁有近20年的研發(fā)和運營經(jīng)驗，在此基礎上，中車長客股份公司為重慶江北國際機場旅客捷運系統(tǒng)定制化開發(fā)了跨座式單軌車輛，承擔T3A航站樓至T3B航站樓之間的客運任務。
重慶中車長客軌道車輛有限公司相關負責人表示，重慶江北國際機場單軌捷運系統(tǒng)開啟了重慶軌道交通智能駕駛領域的嶄新篇章，“它具有廣闊的市場前景，可廣泛推廣至國內(nèi)樞紐機場的旅客捷運線路和中低運量軌道交通線路，進而帶動重慶跨座式單軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
責任編輯：鄭令
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